回望汽车市场近二十年的快速发展，我们看到了中国汽车行业已经完成了崛起。然而，在这个过程中，汽车市场的复杂性与不确定性，也让车企的掌舵者不得不在其中捕捉一丝确定性，从而为车企谋求发展机遇。
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那么掌舵者们在面对未知时做出了哪些预言呢？缸哥接下来就和大家一起来盘点一下。
王传福——五年后新能源（私家车）必定会成功
2017年年初，王传福曾表示，私家车将是比亚迪下一个发展的大战略。回看5年前比亚迪的汽车销量，2017年新能源汽车累计销量超11万辆、传统燃油车销量约24.5万辆。
2022年，比亚迪全年累计销量185万辆，同比增长152%。单从销量情况来看，王传福成功预言了比亚迪的未来，在新能源汽车市场上收获成功。当然，王传福“预言”并不是空口无凭。
正如王传福当时所说，私家车市场的体量非常大，能够为比亚迪带来足够的发展空间。不过，这只是其中的一点，除汽车市场体量大之外，新能源汽车在2017年已经成为行业主攻方向，这对比亚迪来说无疑是一次机遇。
从2006年比亚迪第一辆纯电车型F3e开始，比亚迪在已新能源汽车领域上耕耘17年，积累足够的产品技术，并完成了全产业链的自研自产。当然，比亚迪真正的转折点是在2021年，刀片电池、DM混动技术的全面应用，在与市场发展趋势契合的情况下，产品销量快速攀升。
与其说是王传福的一次“预言”，倒不如将其看作是王传福设立的一个目标，而比亚迪在朝着这个目标迈进。
李书福——中国自主品牌汽车工业一定会崛起，金融海啸就是中国汽车的发展良机
距离李书福这则“预言”（2008年年底）已经过去了近15年，但从现在的角度来看，中国自主品牌正如李书福所预料的一般，正在加速崛起。需要注意的是，循着中国汽车工业的发展轨迹，2008年金融危机确实为中国汽车的发展带来机遇。
在2008年之前，自主品牌与合资品牌比拼中，完全处于劣势，只能在“夹缝”中谋求生存空间。尤其是在国际金融海啸之后，中国汽车工业遭受了重大打击，国内汽车消费的增长被迫按下暂停键。当时国内各大车企掌门人在天津泰达论坛上所讨论的话题，都围绕着“如何度过车市寒冬”。
国内汽车市场严峻的形势引起了国家的关注，针对性地出台了汽车振兴规划。自2009年1月20日起，国家推出了汽车购置税减半、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策，让我国汽车市场率先走出了困境，并中国第一汽车生产大国和第一大汽车市场奠定了基础。
据中汽协数据显示，自主品牌的市场份额自2008年开始便逐步上升，从28%（2008年）上升至47%（2022年）。毫无疑问，2008年成了中国汽车工业发展的“分水岭”，为自主品牌的崛起带来了发展“契机”。
与此同时，电动化赋予了自主品牌实现“超车”机会。比如说，宝马汽车董事长齐普策在今年上海车展期间曾说：“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”由此可见，李书福多年前的“预言”已经变成现实。
朱华荣——造车新势力经过未来3—5年的淘汰，我认为90%成为“先烈”是大概率事件
2014年，被大家公认为新势力车企元年。伴随着蔚来、理想等新势力车企的诞生，新势力车企开始站上了时代的舞台。一时间，各式各样的新势力品牌LOGO出现在大家视线中。
2018年，新势力车企迎来高潮阶段，蔚来、小鹏、理想等一众新势力车企先后发布首款汽车产品。然而，时任长安汽车总裁的朱华荣却对新势力车企们泼一盆凉水。朱华荣在全球汽车论坛上表示，造车新势力车企将在未来3-5年内淘汰90%，而且是个理想的结局。
2023年，距离朱华荣的“预言”已经过去了五年。现实证明了朱华荣“预言”的准确性，除了拜腾汽车、前途汽车、游侠汽车等之外，自跨入今年以来，恒大汽车、威马汽车、爱驰汽车都相继陷入经营困境。
朱华荣“预言”得到印证，其实也是在情理之中。毕竟在高额新能源汽车补贴的诱惑下，难免会出现鱼目混珠的现象。另外，与其他产业不同，汽车产业是一个技术密集型、资金密集型产业，仅仅是“烧钱”是无法完成造车计划的。
加上政策变化带来的不确定性、行业竞争激烈、消费需求快速转变等，这一系列因素就好比一道道“门槛”，不断地对新势力车企进行筛选。
魏建军——预计到2022年，新能源汽车的竞争将进一步扩大，新能源汽车将开始与传统能源汽车争夺市场份额
今年3月份，以湖北为中心，向全国各地蔓延的价格战，让大家都意识到传统燃油车与新能源汽车之间的市场份额争夺战已经进入白热化阶段。
很难想象，原本比传统燃油车价格更高的新能源汽车，会在短短的几年时间内实现“油电同价”。在“油电同价”之前，燃油车虽然在智能化、燃油经济性上无法比拟新能源汽车，但是相对低的产品售价依旧为燃油车带来不少优势。
随着新能源汽车的性价比越来越高，传统燃油车的市场份额也将会被不断蚕食。可以肯定的是，未来十年内，传统燃油车与新能源汽车将会保持共存关系。不过，结合全球各大车企的发力方向来看，新能源汽车逐步取代传统燃油车已经成为不可逆转的趋势。
值得一提的是，2023年上海车展也对魏建军的“预言”予以印证。车展上首发的150多款新车中，约有100辆是新能源汽车。
令人感到可惜的是，魏建军虽然精准地预测到，新能源汽车将开始与传统能源汽车争夺市场份额，但是从长城汽车的电动化转型来看，包括哈弗等品牌在内，似乎都没有很好地为这一行业变革做好充足的准备。
何小鹏——未来五年，新能源汽车在中国很难有利润，更别说有利润规模。如果以当前的政策补贴来获取利润，我非常不认为在未来能够完成从大变强的转换
2018年，何小鹏第一次站在中国电动汽车百人会论坛的讲台，基于新能源汽车的发展作出了第一次“预言”。
就现阶段的时间点来看，2023年将会是何小鹏“预言”中的“第五年”。尽管还没有到“预言”的期限，但是结合2022年国内各大新能源车企的财报来看，已经足以印证何小鹏的“预言”。
2022年，比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车的净利润分别为166.22亿元、-145.59亿元、-91.39亿元、-20.12亿元、-51.09亿元。需要注意的是，新能源补贴政策退出的时间是在2022年年底。
这意味着，除蔚来汽车、理想汽车之外，其他三家新能源车企的净利润中还包含了新能源汽车补贴。在这样的情况下，依赖新能源汽车补贴带来的利润，注定了新能源车企难以获取利润。
在缺少利润的情况下，新能源车企将无法持续对技术、产品研发等方面进行投入，直接导致车企在竞争中渐渐失去优势。新能源车企想要完成从大变强的转变，需要具备全方位的能力，包括产品研发、技术积累、融资等。
当然，何小鹏的“预言”中的含义或许并不止于此。从时间点来看，2018年正值新势力车企大乱斗时期，“骗补”行为严重影响了行业的正常发展。
换句话说，何小鹏的“预言”既是对行业发展的一次指引，同时也是针对当时行业乱象作出的警示。
写在最后
上述每一位车企掌舵者的“预言”都在一定程度上得到了印证。不过，这也是在情理之中，缸哥认为真正的“预言”并不是靠占卜得到的结果，而是对已有的信息进行预判，从而得到答案。
—THE END—