此前，我们给大家试驾过深蓝S7的纯电版本，但是大家似乎更关注的是它的增程版本。近日，我们就把车借了回来，给大家做深度的试驾以及亏电双百油耗测试。今天先来和大家聊一聊这款车的具体的试驾表现。

(相关资料图)

外观方面，深蓝S7增程版和纯电版本其实并没太大的差异，甚至可以说是看不出任何区别。前脸部分，深蓝S7采用的是非常立体且锐利的车鼻子造型，两侧细长的灯组也十分独特。下方两块矩阵式LED交互板更为独特，也让车头的设计不仅霸气，也更具科技感。

来到侧面，深蓝S7的棱线设计非常丰富、锐利，折纸般的造型和线条，让整台车更具机甲风范，也让整台车更具辨识度。同时，S7也采用了流行的隐藏式门把手。

更值得一提的是，深蓝S7四个车门都为无框式车门的设计，前方车窗玻璃也采用了双层夹胶玻璃，D柱位置还设计了一条可以显示充电进度的灯带，审美上非常符合现在年轻化市场的需求。

除此之外，深蓝S7的轮毂尺寸也达到了21英寸，造型也十分动感，并且大家能看到内部采用了一个亮色的大卡钳外壳，满满的性能暗示。尺寸方面，S7长宽高分别为4750×1930×1625mm，轴距为2900mm，定位为中型SUV，这个尺寸不算突出，但也比较始终。短前悬长后悬的设计也让整台车更具俯冲姿势，十分动感。

来到车尾，深蓝S7的设计也非常动感，上方尾翼造型独特，中间高位刹车灯不仅让我想起小时候看奥特曼的时光。中部为一条贯穿式灯带的设计，中间深蓝的LOGO也内嵌进灯组里，支持点亮，两侧狮爪造型的尾灯也十分具有辨识度。下方虽然没有采用外露排气，但是大面积的黑色扰流板也尽显动感。

内饰方面，深蓝S7增程版的整体设计和纯电版也同样一致，整体的设计十分简洁且具有科技感，取消了仪表屏的设计，取而代之的是等效53英寸的HUD抬头显示。

中间的中控屏幕尺寸则达到了15.6英寸，并且支持左右两侧水平翻转。车机内置高通骁龙8155芯片，内部软件部分的功能和操作流畅度都还不错，是主流新能源车的水平，而且还支持KTV功能。

更特别的是，S7车内副驾前方的遮阳板也变成了一块副驾专属的12.3英寸娱乐屏幕，通过副驾门板上的按键长按开启和关闭，里面支持音乐、影视等一系列的娱乐功能，并且支持独立声道的蓝牙连接，让副驾使用影音娱乐系统时不会打扰到驾驶员。

同时，为了更极致的副驾体验，副驾座椅还是一张零重力座椅，配备腿托、靠背安全带等等，让副驾乘客有更极致的影音娱乐体验。

空间方面就不跟大家赘述了，外观、内饰、空间的整体表现都和纯电版本一致。下面和大家聊聊大家更为关心的驾驶体验部分。

但是，不出我们所料，深蓝S7增程版开起来的感受和纯电版本也同样没有太大差别，毕竟两个版本都为电机驱动。所以无论是加速还是刹车的线性程度都非常不错。S7增程版的电机功率为175kW，约为238马力，峰值扭矩320牛米，官方零百加速7.6秒，从数据上看确实不算出色，但是在城市里开，这个动力基本能满足，再加上电机随传随到的动力响应性，真的不需要太强悍的数据也能做到不俗的动力体验，这一点和纯电版本一致。

同样一致的还有转向手感和隔音表现，转向一贯轻柔，虽然有几个模式可以选择，但是即便调节到运动模式，依然是非常轻便的手感。隔音方面，虽然深蓝S7全系标配四门无框车门，但是隔音表现却出乎意料地好。

滤振表现方面，纯电版和增程版有细微差异。虽然都是非常有韧劲、舒适化的底盘调校，但是在过一些比较大的坑洼和失修路段的时候，增程版的稳健程度会比纯电版略微逊色一些，毕竟整备质量方面两款车有不小的差异。不过，总的来说，增程版的悬挂稳健、舒适程度在同级别中都能算是上乘的水准。

写在最后

深蓝S7增程版的指导价为14.99-16.99万，这个价格放在同级别基本也是“价格屠夫”般得存在。同样的价格，你还能选到同样的增程动力汽车基本只有零跑C11，甚至C11还略微再便宜一点。不过，论外观的动感、时尚化，以及整台车悬挂的质感，我认为深蓝S7会略微突出一些。不知道大家会更喜欢哪款车呢？

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