日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回 2016 年 12 月 3 日至 2018 年 2 月 9 日生产的部分奇瑞 eQ1 电动汽车，共计 20063 辆。

公告显示，召回范围内部分车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。

(资料图片仅供参考)

针对以上缺陷，奇瑞汽车股份有限公司将免费对召回范围内车辆的电池管理系统软件进行升级，以消除安全隐患。需要注意的是，此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

这也并非奇瑞 eQ1 的首次召回。2022 年 6 月，奇瑞汽车股份有限公司曾对 2018 年 6 月 1 日至 2018 年 7 月 31 日生产的部分 eQ1 电动汽车进行召回，共计 8067 辆，召回原因是部分车辆的制动主缸内部零件在生产过程中防护不当，可能导致制动效能降低，增加安全风险。为此，奇瑞汽车股份有限公司将免费对召回范围内车辆的制动系统进行检查，必要时更换制动主缸，以消除安全隐患。值得一提的是，该召回同样是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

《电车报告》从汽车投诉网站及奇瑞 eQ1 车友圈了解到，确实有不少车主反馈奇瑞 eQ1 电动车存在动力消失的问题，而且大多都是 2022 款，而此次召回的是老款车型。

有车主表示，4 月中旬的时候在高速上正常行驶，车辆突然失去动力，最终把车停在应急车道上，并没有发生意外，事后联系 4S 店将车辆拉去维修，但始终不承认存在问题。直到 7 月，在国道上正常行驶时，车辆突然跳出来很多提示，再次失去动力。车主对此表示无奈，" 才买了一年不到的车子，出现两次高压断电，而且也有不少车主遇到同样的问题，但最后都不了了之。"

奇瑞 eQ1 初代产品于 2017 年 3 月正式上市，并在 2018、2019 年分别取得 4.7 万辆、7.7 万辆的销量成绩。需要注意的是，这款车型被大量供应到租车市场。2020 年 7 月，五菱宏光 MIN EV 上市后，奇瑞 eQ 由于定价过高开始被抛弃，销量开始出现下滑。

乘联会数据显示，2023 年 1-7 月奇瑞 eQ1 累计销量 12554 辆，2022 年同期为 57076 辆，同比下滑 78.0%。当然，奇瑞 eQ1 销量下滑，或可能与其市场定价相关，6.4999 万元起的售价高出宏光 MINIEV 不少，也比起新推出的奇瑞 QQ 冰淇淋高，而且奇瑞 QQ 冰淇淋看起来更符合当前的消费者审美。

回归产品问题，不管是 2022 年 6 月还是本次，都是在国家市场监督管理总局的调查下启动召回的，而此前众多消费者反映的问题颇多，侧面反映出厂商在处理消费者问题上的敷衍态度和傲慢。

汽车行业关注 人气汽车新传媒

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台