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腾讯科技讯 4月30日消息，特斯拉最近的一系列降价行动代表了该公司成立近20年的关键历史篇章。这些举动可能表明，这家电动汽车先驱已经失去了优势，并正在吸取竞争对手经验。或者，它们可能成为埃隆·马斯克下一个改变行业的创新。

在消费者对特斯拉汽车的需求方面，今年的降价发出了相互矛盾的信号。随着马斯克为汽车业务开辟了一条新道路，在经历了十多年的痛苦之后，特斯拉汽车近年来获得了丰厚的利润。

上周，马斯克阐述了这些举措背后的战略。他宣布，特斯拉将以牺牲短期盈利能力为代价，优先考虑持续的销售增长。

这一表态令许多投资者感到不安，他们原本预计特斯拉将继续大幅增加交付量，同时保持令人羡慕的利润率。这两个因素叠加有助于证明，特斯拉市值远远超过拥有百年历史的竞争对手是合理的。

有些人担心，马斯克正在从汽车行业俗套的旧剧本中学习，追逐全球销量桂冠，这可能会以牺牲利润率为代价。

马斯克坚持认为，他正在进行一场21世纪的赌博，随着时间的推移，他可以从特斯拉车主未来的软件订阅中获利，包括自动驾驶功能。

马斯克上周说：“我们确实相信，我们正在打好基础，最好是以较低的利润率大量生产汽车，然后在我们完善自动驾驶的过程中，在未来获得更高的利润率。”

马斯克的观点与苹果对iPhone和应用商店销售的看法类似：特斯拉汽车目前的销量越大，未来通过软件获得更高利润率的可能性也越高。

对规模的盲目追求，以及对通过提高购买力来节省制造成本的押注，是近几代汽车行业许多最严重失误的根源。

其中包括2007年克莱斯勒公司与戴姆勒-奔驰公司的失败联姻，以及雷诺公司与日产汽车公司的尴尬结盟。大众汽车的排放作弊丑闻（也就是备受争议的“柴油门”），同样源于该公司努力成为世界上最畅销的汽车制造商。

就连目前全球汽车销量的领头羊丰田汽车公司也曾在质量和安全召回问题上遇到过困难。15年前，丰田制定了成为首家年销量达到1000万辆的汽车制造商目标。在这一追求中，这家日本汽车制造商最终成为全球第一，在一场行业剧变中超过了通用汽车。

2009年，通用汽车在政府支持下破产，其根源在于其过度生产汽车，然后利用大幅折扣来刺激销售。在25年前，通用汽车的高管们曾一度将市场份额放在最重要的地位，以至于他们开始佩戴印有“29”字样的领章。这个数字象征着他们将美国市场份额保持在29%的目标，此前他们看到美国市场份额从超过50%的峰值下降。

马斯克押注的是，开发无人驾驶汽车技术的竞赛将使他能够颠覆汽车行业。他说，未来特斯拉将有更多车辆上路，这将弥补目前利润率的损失，因为会有更多内置客户购买特斯拉以下载方式销售的软件。

有些分析人士对此持怀疑态度，尤其是考虑到特斯拉还没有展示过完全自动驾驶汽车。许多汽车公司都谈到了软件销售的好处，但对汽车行业来说，软件销售带来的好处大多还难以捉摸。投资者担心，特斯拉的降价将引发一场更广泛的价格战，这将损害所有人的利益。

为了实现预期的增长目标，特斯拉正在增加产量，包括最近宣布的在墨西哥建厂，以超过该公司目前每年可生产200万辆车的产能。特斯拉已经表示，最终可能需要近1500亿美元才能实现2030年年产2000万辆汽车的目标。

有些投资者对此持乐观态度。他们押注的是，撇开软件销售不谈，特斯拉在生产电动汽车方面的成本优势将使其能够承担降价压力以增加销量，而那些仍在努力追赶的竞争对手则会付出更高的代价。

尽管如此，特斯拉的扩张正值新车市场变得越来越不确定之际。利率使得购买汽车变得更加困难，竞争对手正在将自己的电动汽车推向市场。特斯拉的销售增长已经放缓，低于马斯克承诺同比增长50%的目标。

随着降价，特斯拉第一季度的交货量增长了36%，而利润下降了近25%。

或许更糟糕的是，在一些投资者眼中，如果不考虑特斯拉向竞争对手出售碳积分所获得的资金，特斯拉的营业利润率(衡量盈利能力的指标)在计算业绩时落后于梅赛德斯-奔驰和宝马等欧洲汽车制造商。

到目前为止，竞争对手一直拒绝效仿特斯拉进行降价。传统汽车制造商在很大程度上放弃了追逐市场份额，转而关注盈利能力。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉面临着严峻的问题，即通用汽车如何才能赶上特斯拉在电动汽车上更高的运营利润率，以及制造这些汽车的成本优势。

在通用汽车与分析师的电话会议上，有人问巴拉，如果被迫选择，她更愿意实现哪个目标：她的盈利目标，还是通用汽车2025年在北美实现100万辆电动汽车销量的目标？“我们将努力实现盈利增长，”巴拉回答说。（金鹿）